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中國青年報發布時間: 04-0119:35中國青年報社記者近日在西北工業大學采訪時獲悉：該校材料學院劉東教授和其團隊研發的強力旋軋技術（PTR）取得重大突破，破解了我國相關行業發展的問題。從汽車、高鐵、飛機到儀器儀表、機械裝備，所有旋轉的機械中，幾乎都能尋找到一個共同的核心部件——軸承。而制造軸承所需的材料——軸承鋼，則因直接關乎軸承的壽命和可靠性，被譽為“鋼中之王”。運用強力旋軋技術生產的成品。西北工業大學供圖“軸承的工作環境嚴峻而復雜，不僅需要高速穩定的旋轉，還要承受強力的擠壓、摩擦，甚至超高溫的歷練。”劉東教授告訴記者，正因如此，軸承鋼的質量和可靠性，有著極為嚴苛的要求。如何提升軸承鋼的質量？劉東教授介紹，一是要內部足夠純凈，夾雜物質越少越好；二是足夠均勻，材料內的顆粒物盡量細小、彌散。然而令人遺憾的是，一直以來，我國生產的軸承鋼質量與國際先進水平有著較大差距。以夾雜物為例，國外產品夾雜物尺寸完全小于等于10微米，而國內最大粒徑達到50-52微米，“大小相差五倍之多”。與傳統技術相比，強力旋軋技術可得到更為細小彌散的碳化物。西北工業大學供圖由于無法從國內廠家尋求到符合高質量需求的軸承鋼， 很多企業不得不花高價進口。這意味著：每制造一套產品，我們就需要向國外買一次軸承。作為“鋼鐵大國”，如何能成為“鋼鐵強國”？經過我國科研工作者幾十年的努力，軸承鋼中的氧含量、夾雜物等技術問題已得到有效解決。行業中的最后一個“老大難”問題——“碳化物”也被劉東教授和其團隊攻克。由于軸承鋼屬于高碳鋼，在所有鋼中其含碳量較高。如果碳化物分布不均勻，且呈大塊狀，就會嚴重影響質量。劉東教授打了個比方：“就像揉面時撒了一把鹽，如果面團沒有揉碎、揉勻，面里就都是又咸又硬的疙瘩。”“讓鹽更細小、更均勻的分布在面里”，就是劉東教授和團隊追求的目標。“還是以揉面為例，你揉得變形越大，越能揉得均勻，揉好的關鍵就在于怎么‘揉’。”劉東教授團隊創新性的提出了“強力旋軋技術”——“這個技術就是在揉面的時候，讓面的3個方向都變形，而且變形的數值非常大，可謂把面揉得又透、又勁道。”聽起來簡單的邏輯，卻蘊含著劉東教授團隊孜孜不倦的探索。團隊“十年磨一劍”，經過不斷攻關測試，終于突破了技術瓶頸，研究出3項“世界首創”技術，申請到66項發明專利。強力旋軋技術就是其中的一項。據劉東教授介紹，中國軸承行業已形成近2000億元的行業銷售規模，且每年以12%—15%的速度增長，但生產的軸承還是以中低端軸承和中小型軸承為主。這其中，汽車軸承所占比例達到40%左右，軸承鋼中的夾雜物與碳化物質量控制水平低，嚴重影響了國產汽車用軸承的壽命與可靠性。“強力旋軋技術的出現，或將有力改變這一現狀。”相較于傳統技術，強力旋軋技術平均晶粒尺寸更為優化。西北工業大學供圖實驗室數據顯示：運用強力旋軋技術，晶粒尺寸由原來的50微米細化至10微米，碳化物尺寸僅為原先的110。軸承鋼硬度同時大大提升，處于世界頂尖水平。此外，軸承的壽命和可靠性也大幅度提高。這一技術還可以顯著提高材料利用率，生產流程大大縮短。來源：中國青年報客戶端舉報反饋

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