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【摘要】彩色防滑標線作為近年來我國新興的一幢抗滑型標線，不但可以美化行車環境，還可以有效地防止車輛打滑，增強車輛運行的減速效果，提高了行車的安全性，有效預防和減少了交通事故的發生。本文重點介紹了彩色防滑標線的特點及其在實際當中的設計和應用。引言近年來，“以人為本，回歸自然”的設計理念逐步受到人們的重視，人們對道路安全以及與環境之間的協調性有了更加深刻的認識。彩色防滑路面作為一種人與自然和諧統一的技術越來越多的出現在我國的道路上。最早的彩色防滑路面研究的追述到上世紀50年代的歐洲。在20世紀60年代的歐洲，伴隨著經濟的高速發展，交通量呈爆炸式增長，嚴重的交通阻塞、交通事故急劇增長等問題頻繁出現。彩色防滑路面作為歐洲交通管理的解決方案之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起了很重要的作用。而我國在這方面的研究和應用就要滯后很多，基本上起源于上世紀80年代，但實際應用基本沒有。直到本世紀初，彩色路面才在我國道路開始慢慢出現。1.彩色路面的分類目前國內外主要有四種彩色路面材料：一是彩色瀝青混合料類；二是乳化彩色瀝青稀漿封層類；三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類；四是彩色防滑路面涂料，較之前三類材料，彩色防滑路面涂料具備更加突出的防滑性能。彩色防滑路面涂料是一種樹脂基路面防滑系統，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和防滑耐磨的骨料。2.彩色防滑涂料的特點和作用（1）顏色豐富，色彩艷麗豐富的艷麗的色彩有別于傳統路面的黑白色調，可改善駕駛員的視覺環境，緩解駕駛疲勞。彩色路面通過強烈的視覺差別，給駕駛者強烈的視覺沖擊，使駕駛者能夠集中注意力，及時采取有效措施減速慢行，降低交通事故的發生頻率。(2)防滑性能出色，可減少交通事故的發生防滑標線通過在鋪裝材料中加入耐磨、抗滑的防滑涂料，使硬質骨材表面形成3-5mm的凸起面層，車輛通過瞬間產生輕快的振動，以提醒車輛駕駛者減速慢行。防滑骨料較大的表面構造深度有效地提高了彩色路面的抗滑性能指數，其防滑性較一般路面有顯著的提高。實驗結果表明，普通路面在潮濕狀態下其摩擦擺值（BPN值）僅為45，而新鋪裝的彩色防滑路面在潮濕狀態下其摩擦擺值能達到78，即使在經過一段時間的車輛磨損后可達到76：根據英國調查結果，BPN值每高出10個值，雨天事故率就會降低13%。出色的防滑性能可使剎車距離極大地縮短，減少交通事故的發生。（3）耐磨性高，耐腐蝕性強，可延長路面的使用壽命防滑標線的防滑骨料具有很好的耐磨性，骨料的莫氏硬度≥6.底層粘合劑具有優異的防滲水性能，可有效防止汽車漏油及突發情況下強腐蝕性液體對路面的破壞，提高道路的使用壽命。（4）厚度薄，重量輕，能有效降低駕駛者的噪音，改善行駛條件防滑標線厚度一般為3-5mm，其厚度薄，重量輕，不會影響隧道等場所的通行凈空，也不會增加橋梁、路面的承載負荷。且其獨特的構造有助于吸收聲波，可降低噪音6-7分貝以上，噪音降低率達到30%以上。因此，彩色防滑標線的應用還有助于打造“綠色交通”的建設。(5)粘結強度高，耐變形性好，高溫穩定性好，低溫抗裂性優異，能適應在各種氣候條件下的應用。(6)施工方便，固化迅速。施工可通過機械化大面積施工，亦可通過人工進行小面積的施工。固化迅速，在正常條件下，5小時內就可開放交通。3.彩色防滑路面的應用彩色防滑路面的諸多特點使其在降低道路交通事故發生率方面非常有效。根據英國相關研究部門的研究表表明：彩色防滑路面在通常情況下可使事故傷亡率降低50%，而在路面濕滑的情況下可使事故傷亡率降低70%。目前彩色防滑路面在國外被廣泛應用在道路交叉口、隧道出口、自行車專用車道、公交停靠站、高速公路、收費口、急彎、長下坡等交通事故頻發地段。今年來，越來越多的彩色路面出現在我國各個城市，下面結合工程實例來說明彩色防滑路面的設計與應用。洞頭縣77省道布袋岙接線公路工程位于浙江省溫州市洞頭縣，是一條鏈接洞頭縣霓嶼街道布袋岙與77聲道的重要通道。工程采用部頒《公路工程技術標準》（BJGB01-2003）中雙向兩側車道二級公路，設計速度60kmh.項目設置了一座隧道，隧道莊號為K0+350-K0+890。而本項目在K0+280處與的霓嶼大道平面交叉，交叉口停止線距隧道口僅50米。隧道洞口是較容易發生交通事故的地方。在隧道口，由洞內駛出隧道的“白洞效應”、由洞外駛進隧道的“黑洞效應”，會使駕駛者眼睛發生10s走又得視覺損害，車輛容易碰撞洞口、洞身及對碰、追尾等，從而引起交通事故。隧道洞口處于洞內外冷熱氣流的交鋒處，路面一般較為潮濕，潮濕的路面將使剎車距離大大增加，容易引發交通事故。針對此項目的實際情況，在危險段進行了限速，限速值40kmh。而在標線方面主要采取的措施有：(1)在隧道內外各50米的范圍內設置彩色防滑標線，顏色為紅色(2)在隧道內距離隧道口50-100米的位置設置橫向減速振動標線，通過駕駛人心里的變化，主動采取減速措施。(3)在隧道內外各50米的范圍內設置縱向減速標線，給駕駛人車道變窄的視覺效果，提醒駕人減速慢行，謹慎駕駛。防滑標線的結構設計見下圖：防滑標線的厚度控制在3-5mm。底涂和面涂采用聚甲基丙烯酸甲酯樹脂(PMMA)雙組份涂料，反光防滑耐磨層采用紅色的通體陶珠。其相關的性能和技術指標均符合《路面防滑涂料》（JT-T712-2008）的要求。防滑標線的施工工藝：(1)清理原路面，保持路面干燥，干凈，無塵土、油污等雜物。(2)涂覆底涂粘合劑，做到涂膜層均勻，厚度一致、(3)撒布紅色防滑骨料，骨料覆蓋均勻，不得裸露底圖涂料層。(4)固化干燥后，清除表面多余防滑骨料。(5)噴涂無色透明粘合劑面層。(6)固化干燥后開發交通。在設計圖評審會上，專家組認為：通過以上的標線設計，尤其是彩色鮮艷的紅色防滑標線的設置，美化了行車環境，增強了駕駛員的警示性，而且防滑性能好，顯著增加了路面（尤其是潮濕路面）的防滑性能，縮短了剎車距離，增家了行車安全性。再輔以相關的標志、交通信號燈等安全措施，基本上解決決了本項目隧道口距交叉口過緊的安全問題。4.結語彩色防滑標線以其豐富的色彩、穩定的色牢度、優異的防滑減速性能、簡單的施工工藝以及較好的使用效果，越來越受到大家都認可。近年來，我國的彩色路面的應用也越來也廣泛。相信在不遠的將來，彩色防滑路面必將在預防以及減少交通事故中發揮更加重要的作用。聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。

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